週四，韓元兌美元匯率升至1465附近，連續第三個交易日走強，投資者消化了韓國央行最新政策訊號。
韓國央行維持基準利率在2.5%不變，此舉被認為有助於在金融狀況逐步改善的背景下維持貨幣穩定。
這是韓國央行連續第四次維持利率不變，進一步增強了市場信心，顯示政策制定者致力於在引導經濟進入更廣泛的寬鬆階段的同時，維持貨幣穩定。
此外，韓國央行將2025年韓國經濟成長預期上調至1%，反映出國內消費和出口的復甦，進一步提振了市場情緒。
此次上調較8月發布的0.9%的預期提高了0.1個百分點。
2025年9月，汶萊貿易順差增加至3.543億汶萊元，高於去年同期的3.395億汶萊元。
與去年同期相比，出口額下降12.1%至10.3億汶萊元，主要原因是礦物燃料（-10.5%）、化學品（-18.3%）以及機械和運輸設備（-24.1%）的出口量下降。
主要出口目的地包括澳洲（佔總出口量的22.2%）、中國（21.2%）、新加坡（16.5%）、日本（9.6%）。
同時，進口額暴跌18.8%至6.707億汶萊元，反映出對礦物燃料（-22.7%）、機械和運輸設備（-17.8%）以及雜項製成品（-9.9%）的需求疲軟。
馬來西亞仍是最大的進口來源國（佔27.0%），其次是新加坡（18.8%）、澳洲（9.9%）、阿聯酋（7.4%）、中國（5.9%）和美國（3.9%）。
今年前九個月，貿易順差從去年同期的40.4億汶萊元小幅下降至39.8億汶萊元，原因是出口下降13.1%，進口下降19.2%。
聯準會週三報告稱，美國經濟活動總體上在其12個轄區中的大多數地區「變化不大」。其中兩個轄區略有下滑，一個轄區則出現「小幅成長」。與此同時，消費者支出進一步下降，汽車經銷商表示，由於“聯邦稅收抵免政策到期”，電動車銷量有所下降。
儘管受到關稅相關不利因素的影響，製造業活動仍略有成長。就業水準“略有下降”，約一半的轄區報告“勞動力需求疲軟”。此外，企業更採用「凍結招募、僅招募替代人員和自然減員」而非裁員的方式，薪資成長也較為溫和。一些公司表示，人工智慧（AI）工具取代了入門級職位，或顯著提高了生產力，從而減少了新員工的招募。
物價以溫和的速度上漲，關稅推高了製造業和零售業的投入成本，而各公司對於近期提價的意願則不盡相同。
越南常駐聯合國代表團公使銜參事兼臨時代辦Nguyen Hoang Nguyen在11月24日至26日於紐約舉行的聯合國大會高階會議上表示，越南將打擊人口販運視為首要任務。
這次會議旨在回顧15年前啟動的《打擊人口販運全球行動計畫》的進展。
Nguyen Hoang Nguyen在發言中指出，越南近期致力於改善法律框架，包括修訂2024年《反人口販運法》，並將打擊人口販運措施納入《安全、有序和正常移民全球契約》等重要政策。
他呼籲國際社會拓寬安全、正常的移民管道，加強各層面的合作，包括建立公私夥伴關係，並在此基礎上共同承擔責任，尊重各國主權。並加速簽署並批准《聯合國打擊網路犯罪公約》，以應對數位環境下人口販運的激增。
他表示，越南將與聯合國、其成員國和國際組織密切合作，保護個人，建立一個更安全、更公平、更人道的世界。
當天會議間隙，越南與43個國家共同發表了《關於打擊技術輔助人口販運的聯合聲明》，該聲明由韓國大使和代表團團長提交。文件強調了與網路詐騙相關的人口販運日益令人擔憂，並呼籲加強全球協調，擴大私營部門參與，以及建立聯合國機制，以更有效地打擊快速演變的數位犯罪。
日本統計局週五發布的報告顯示，東京都會區11月消費者物價指數（CPI）符合預期，較去年同期上漲2.7%。
與上月相比，11月CPI年增0.1個百分點，上月東京都會區CPI年增2.8%。
剔除生鮮食品和能源價格的CPI以及僅剔除生鮮食品價格的CPI年比均上漲2.8%。
根據白俄羅斯國家海關委員會新聞處向白通社透露，2024年歐亞經濟聯盟成員國的國家預算從進口關稅中獲得153億美元的收入。
11月26日，歐亞經濟聯盟成員國最高監管機構董事會舉行聯席會議，討論了進口關稅徵收、分配和轉移程序的監督情況。亞美尼亞、白俄羅斯、哈薩克、吉爾吉斯和俄羅斯最高財政監管機構的代表參加了這場視訊會議。
2025年，歐亞經濟聯盟所有成員國將對上述事項進行聯合審計。審計內容包括：歐亞經濟聯盟成員國授權機構是否完整、及時地轉移了應在歐亞經濟聯盟成員國之間分配的進口關稅款項；以及各成員國是否遵守了既定的進口關稅分配標準。
審計結果表明，歐亞經濟聯盟成員國總體上正確遵守了進口關稅的徵收、分配和轉移程序。在白俄羅斯進行的聯合審計中，未發現任何違規行為。
2024年，歐亞經濟聯盟成員國預算來自進口關稅的收入較2023年成長2%，達到153億美元，創下自2017年以來的最高紀錄。白俄羅斯國家監察委員會新聞處表示，2024年白俄羅斯共和國國家預算收到的進口關稅收入較2023年增加2.7%，達7.426億美元。
根據土耳其統計局（TurkStat）週四公佈的數據，土耳其10月出口額達239億美元，年增2%。
根據《里海郵報》引述土耳其媒體報道，該國10月進口額也成長了7.2%，達到315.2億美元，導致貿易逆差達75.8億美元，年增27.6%。
數據顯示，若剔除能源和非貨幣黃金，10月土耳其外貿逆差為10億美元。
10月份，製造業產品、農林漁業以及採礦和採石業在出口總額中的比例分別為94.4%、3.3%和1.6%。
10月份，高科技產品在製造業的比例為3.4%，中高科技產品佔比為40.9%。
土耳其最大的出口目的地是德國，出口額達20億美元，其次是英國（14.2億美元）和美國（14.1億美元）。
中國是土耳其最大的進口來源國，進口額達39.7億美元，其次是俄羅斯（37億美元）和德國（23億美元）。
今年1月至10月，土耳其出口總額為2,244億美元，較去年同期成長3.9%；進口總額為2,991億美元，較去年同期成長6.1%。
前10個月的外貿逆差為746.8億美元，比2024年同期成長13.3%。
根據越南工貿部消息，越南與歐洲自由貿易聯盟（EFTA）的第十八輪自由貿易協定談判於11月25日至28日在越南中部城市峴港舉行。
越南工貿部副部長兼越南政府首席談判代表阮生日晉在開幕式上強調，雙方共同的目標是盡一切努力在本輪談判中達成協議，並願採取必要的靈活措施，以確保達成一項對雙方都有利的平衡協議。
首日談判結束後，越南談判代表團支持機構－國際經濟整合指導委員會辦公室副主任範雄表示，雙方正努力縮小分歧，第十八輪談判進展順利。
儘管越南與歐洲自由貿易聯盟（EFTA，成員包括瑞士、挪威、冰島和列支敦士登）的貿易規模不如越南與一些主要貿易夥伴的貿易規模，但二者俱有高度互補性。
截至2024年底，越南與EFTA的貿易額超過35億美元，並維持了多年的穩定成長。越南對EFTA成員國的主要出口產品包括鞋類、紡織品和服裝、機械設備、手機及零件，以及咖啡和腰果等農產品。作為回報，越南主要從EFTA成員國進口高科技和高附加價值產品，例如藥品、精密機械、醫療器材和化學品。
每個EFTA成員國都擁有各自的優勢，為越南的商品和服務創造了多元化且充滿前景的市場。瑞士是全球金融和生物技術中心，並在化學、製藥、製造業和銀行服務領域表現卓越。挪威則以其能源、漁業（尤其是鮭魚）和先進的海洋技術而聞名。冰島在地熱能、海鮮加工技術和生態旅遊方面具有優勢。列支敦士登是重要的金融中心，擁有強大的精密工程產業。
鑑於這些顯而易見的經濟優勢，峴港回合談判的重點在於以坦誠、務實和靈活的方式解決雙方懸而未決的問題。自由貿易協定的儘早完成並簽署有望幫助雙方更有效地應對全球經濟的複雜變化。
關於透過跨境電商向海外購買商品，日本政府及執政黨已著手調整相關政策，要求大型跨境電商平台承擔消費稅繳納義務。先前享有免稅政策的1萬日圓（約合人民幣454元）以下小額跨境交易也將納入消費稅徵收範疇。此舉旨在因應大量低價商品經由中資背景電商平台流入日本國內市場的現況。
在自民黨稅制調查會11月26日召開的會議上，日本政府提出了這項稅制修正案，計劃將其納入今年年內匯總的2026年度稅制改革大綱。
此次擬規定，年銷售額超過50億日圓的電商平台需履行稅務義務。預計中國的Temu、希音（SHEIN）以及美國eBay營運的趣天網（Qoo10）等平台將成為徵稅對象。消費者透過這些平台購買1萬日圓以下的進口商品時，將不再享有先前的免稅政策，需繳納消費稅。這意味著商品購買價格將上漲一成左右。
目前，日本對課稅價格在1萬日圓以下的進口商品免徵消費稅。這項規定同樣適用於海外商品的網購管道。這也是中資背景電商平台能夠低價銷售商品的原因之一。而依法繳納各項稅費的日本本土零售商則因此陷入了不利的競爭困境。
現行政策下，1萬日圓以上的進口商品本需要繳納消費稅。在此類交易中，入駐平台的商家有義務向消費者收取消費稅並上繳國家。但據反映，跨國電商平台上的商家漏稅的情況並不少見。
日本郵船、商船三井和川崎汽船等日本三海運公司將在新一代船舶開發方面與造船公司展開合作。 3家海運公司將參股今治造船和三菱重工業共同出資的船舶設計公司。也考慮優先向日本企業訂購船舶。日本的海運和造船公司將整合，以完善新一代船舶的供應鏈。因中國和韓國的造船業崛起，日本造船產業處於劣勢。此次合作將成為日本造船業重振的立足點。
這是日本的海運公司和造船公司首次在資本層級聯手建構船舶開發體制。 3家海運公司決定出資的是MILES公司。從該公司的股權來看，三菱重工持有51%，今治造船持有49%。正在討論將今治造船持有的部分股份轉讓給3家海運公司，預計3家海運公司的出資比例將相同。
MILES成立於2013年，目的是設計和銷售液化天然氣（LNG）運輸船。目前正在開發使用環境負荷較小的LNG、甲醇和氨等替代燃料的商船、以及用於碳捕獲與封存的液化二氧化碳運輸船等新一代船舶。
迄今為止，3家海運公司、三菱重工子公司三菱造船、今治造船、日本海事聯合公司（JMU）、今治造船與JMU出資的日本造船(Nihon Shipyard）共計7家企業針對液化碳運輸船的開發具有合作關係。隨著3家海運公司對MILES出資，將向前推進液化二氧化碳運輸船的實用化。
三家海運公司的出資也意在將MILES發展為日本造船設計的共同平台。除了整合3家公司的要求，用於新一代船舶的設計之外，共同開發的框架也將擴大到更廣泛的船型。透過船舶設計的通用化，向日本其它造船企業廣泛銷售，就可以提高量產效果，提高日本造船整體的競爭力。
一般來說，每艘商船都是由造船公司根據海運公司或船主的需求量身定制的。訂貨方可以使船隻實現差異化，而造船公司則因船隻外形各異而難以提高生產效率。
日本的海運公司與造船公司的聯繫也將加強。日本郵船除了出資外，還考慮優先向日本的造船廠訂購船舶。設想在日本購買液化二氧化碳運輸船。
日本郵船的社長曾我貴也表示，「在重振造船廠的過程中，我們身為日本的造船公司也將積極承擔責任」。訂單數量將根據造船廠的產能進行調整。
對於日本的造船廠已停止建造的LNG運輸船，也將探索能否在日本國內訂購的可能性。日本郵船計畫在2028年度將LNG運輸船增加近4成，達到130艘規模。大部分訂單都交給中國和韓國，目前也準備交給日本的造船廠。
日本政府在11月21日制定的經濟對策中，將船舶指定為《經濟安全保障推進法》的特定重要物資。力爭2035年使建造量比2024年翻一番，在造船領域創建為期10年的基金，政企合作投資1兆日圓規模。
日本郵船社長曾我貴也等海運業也發出了「不錯過政府支持的機會，啟動產業」的呼聲。
造船業的重要性正在提升，不僅關係到日本的經濟安全保障，也被視為日本與以復興製造業為目標的美國川普政府合作的關鍵。過去曾因利益不一致而難以協作的海運業，這次也將與造船廠攜手合作，力爭以「全日本體制」實現產業復興。
在1970～80年代，日本的造船企業一度掌握了全球約一半的造船份額，但在與韓國、中國企業的競爭中失利，市場佔有率不斷下滑，到2024年已降至約1成。原因之一是設計共通化推進緩慢。在如今位居全球造船份額首位的中國，設計領域集中在上海船舶研究設計院（SDARI），這種集中化體制被認為提升了生產效率。